Il y a eu une révolution récente dans les technologies des voitures connectées. Des systèmes sans clé à distance aux applications pour smartphone qui contrôlent la navigation GPS, l’infodivertissement embarqué et les diagnostics mécaniques à la demande, l’innovation dans l’industrie automobile va bien au-delà de la connectivité Bluetooth désormais omniprésente. Poussée par l’évolution des priorités des consommateurs, la transformation numérique de la voiture a un impact profond sur les constructeurs automobiles ainsi que sur leurs partenaires et fournisseurs.
Faciliter une mise en œuvre de ces nouvelles technologies à l’échelle de l’industrie nécessite une collaboration entre des entreprises et des industries auparavant cloisonnées. Il y a des premières preuves de cela, par exemple avec la clé numérique, la première solution standardisée qui permet aux conducteurs de télécharger une clé numérique sur un appareil intelligent pour verrouiller et déverrouiller une voiture, et de la partager avec d’autres utilisateurs. Mais afin de fournir le service demandé par les consommateurs, les constructeurs automobiles doivent développer un ensemble de normes techniques et de procédures d’utilisation des données clients qui permettent une collaboration transparente avec les opérateurs mobiles, les détaillants, les fournisseurs de paiement, les assureurs et les plateformes d’infodivertissement.
>Voir aussi : L’« explosion des données » de la voiture connectée : défis et opportunités
Une nouvelle aube pour les modèles d’utilisation et de propriété de la voiture
Grâce aux nouvelles applications d’autopartage et de covoiturage comme Uber, Lyft et Zipcar, le modèle de propriété d’une voiture change. Les consommateurs sont plus préoccupés par le déplacement d’un point A à un point B que par la possession d’un véhicule et on s’attend à ce que leur voyage soit aussi amélioré que possible, que ce soit en diffusant une vidéo, en écoutant de la musique ou en discutant avec un assistant personnel numérique. En tant que tel, l’industrie s’est tournée vers une approche centrée sur le client des nouveaux modèles commerciaux de mobilité. En fait, les constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre de ne pas faire ce changement. Il est prévu qu’à l’avenir, 50 % des revenus de l’automobile proviendront des services automobiles, plutôt que du matériel que les constructeurs automobiles tentent de perfectionner depuis plus d’un siècle.
Pour être vraiment compétitifs, les constructeurs automobiles doivent désormais s’engager à connaître les préférences personnelles de leurs utilisateurs finaux et maîtriser ces nouvelles technologies numériques. Dans une perturbation majeure de l’industrie, les véritables concurrents de BMW, Audi ou Toyota ne sont plus les uns les autres, mais des géants de la technologie comme Apple, Google et Amazon. Ces géants des données maîtrisent la fourniture de services personnalisés à travers une multitude de points de contact avec leurs clients. Moins intéressés par la construction de voitures que par la construction d’une expérience utilisateur intuitive, ils représentent pourtant la plus grande menace pour les constructeurs traditionnels.
Des normes plus intelligentes permettront une collaboration intersectorielle
Le désir de services automobiles plus connectés signifie que de nombreux acteurs différents de l’industrie influencent désormais le développement de l’automobile moderne, parmi lesquels des dizaines de constructeurs automobiles, des centaines de fournisseurs de technologie et des milliers de banques. Par exemple, Honda et le géant du commerce électronique Alibaba se sont associés pour fournir des services de paiement numériques sur route aux conducteurs qui ont besoin d’un moyen rapide d’acheter de l’essence, de payer des péages ou de payer une prise de recharge de voiture.
Le prochain défi consiste à faire en sorte que davantage d’industries puissent s’impliquer dans l’amélioration de l’expérience utilisateur de bout en bout. De nombreux constructeurs automobiles n’ont pas l’habitude de devoir partager leur technologie, leurs données et leurs conceptions. La notion de coopération avec d’anciens rivaux et d’intégration avec de nouveaux partenaires est donc un tout nouvel état d’esprit. En conséquence, il existe un manque flagrant de normalisation quant à la manière dont les nombreuses technologies, systèmes informatiques et points de contact client différents peuvent être unifiés.
S’ils veulent apporter ces nouveaux services de mobilité au consommateur à grande échelle, l’industrie et sa pléthore de partenaires doivent établir une norme commerciale et technique universelle pour toutes les parties. De cette façon, il peut y avoir une progression vers un écosystème de données de voiture entièrement fonctionnel, basé sur une normalisation technique qui permet l’échange sécurisé et la monétisation des données dans tous les secteurs, de l’assurance et des paiements aux télécommunications et au streaming musical.
L’identité numérique est la clé du Car Data Ecosystem
L’identité numérique permettra à ces nouveaux services au sein de l’écosystème de données automobiles de fonctionner ensemble. Avec le désir accru d’une valeur optimale de la part du consommateur, les constructeurs automobiles devront déployer des efforts concertés pour comprendre l’identité unique de chaque utilisateur. Aucun client n’est le même, il est donc essentiel qu’une voiture soit capable d’identifier l’individu à chaque siège et de s’adapter en conséquence à ses préférences personnelles.
La fourniture de ces services reposera sur l’accumulation d’une grande quantité de données clients, ce qui rendra la confiance de plus en plus importante pour les consommateurs et les entreprises. Pour les nouveaux fournisseurs de mobilité qui gèrent les données des clients, des normes plus intelligentes peuvent fournir une solution interopérable qui donne la priorité au consommateur et protège son identité. Ce faisant, les constructeurs automobiles pourront établir une relation de confiance avec le consommateur et augmenter leurs chances de fidéliser leur clientèle ; améliorant ainsi leur compétitivité.
Que faut-il encore faire
Si les voitures connectées doivent atteindre leur plein potentiel – et les constructeurs automobiles de longue date doivent rester à l’avant-garde de ce processus – une coopération approfondie autour des points douloureux est vitale. Il est encourageant de constater déjà un premier changement d’état d’esprit chez les constructeurs. Beaucoup font désormais partie d’un consortium ou d’un groupe industriel collectif, tel que le Car Connectivity Consortium, qui travaille dans différentes industries pour combler les lacunes dans les méthodes de travail.
Il est vital que l’industrie automobile reconnaisse que son modèle d’entreprise est en train de subir un changement fondamental. Il ne peut pas intégrer de nouvelles technologies; elle doit repenser et reconcevoir tous les aspects de ses produits et services pour mettre le client au centre. Les constructeurs automobiles qui seront rentables et populaires dans 20 ans ne seront pas ceux qui ont les véhicules les plus élégants ou les plus rapides, mais ceux qui offrent les expériences utilisateur les plus intégrées et intuitives.
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